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汽車(chē)零部件液態(tài)氮快速溫變箱

【規(guī)格/SPEC】

汽車(chē)零部件液態(tài)氮快速溫變箱程阻力的影響

★、從蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)吸氣人口之間的管道稱為吸入管道。制冷劑從吸人管道中流過(guò)時(shí) 必定存在流動(dòng)阻力。這一阻力損失引起的壓力降，直接造成壓縮機(jī)吸氣壓力的降低，對(duì)實(shí)際 循環(huán)的性能有重大影響。這種影響表現(xiàn)為壓縮機(jī)吸人口的吸氣比體積增大，壓縮機(jī)的壓比增 大，單位容積制冷量減小，壓縮機(jī)容積效率降低，比壓縮功增大，制冷系數(shù)下降=在實(shí)際工程中，我們可以通過(guò)降低流速的辦法來(lái)降低阻力，即通過(guò)增大管徑來(lái)降低壓力 降。但考慮到有些場(chǎng)合，為了確保潤(rùn)滑油能順利地從蒸發(fā)器返回壓縮機(jī)，這一流速又不能太 低。此外，應(yīng)盡量減少設(shè)置在吸人管道上的閥門(mén)、彎頭等阻力部件，以減少吸人管道的阻力。

★、從壓縮機(jī)出口到冷凝器入口之間的管道稱為排出管道。同樣地，排出管道上的壓力降會(huì) 導(dǎo)致壓縮機(jī)的排氣壓力升高，從而使壓縮機(jī)的壓比增大，容積效率降低，制冷系數(shù)下降。在 實(shí)際中，由于這一阻力降相對(duì)于壓縮機(jī)的吸排氣壓力差要小得多，因此，它對(duì)系統(tǒng)性能的影 響要比吸氣管道阻力的影響要小。

★、從冷凝器出口到節(jié)流裝置入口之間的管路稱為液體管道。由于液體流速較氣體要小得 多，因而阻力相對(duì)較小。但在許多場(chǎng)合下，冷凝器出口與節(jié)流裝置入口不在同一高度上，若 前者的位置比后者低，由于靜液柱的存在，高度差要導(dǎo)致壓力降。該壓力降務(wù)寸于具有足夠過(guò) 冷度的制冷系統(tǒng)，則系統(tǒng)性能不會(huì)受其影響。但如杲從冷凝器里出來(lái)的制冷劑為飽和狀態(tài)或 過(guò)冷度不大，則液體管道的壓力降將導(dǎo)致管路內(nèi)部的制冷劑氣化，從而使進(jìn)人節(jié)流裝置的制 冷劑處于兩相狀態(tài)，這將增加節(jié)流過(guò)程的壓力降，對(duì)系統(tǒng)性能產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)，對(duì)系 統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行也產(chǎn)生不利影響。為了避免這些影響，我們?cè)谠O(shè)計(jì)制冷系統(tǒng)時(shí)，要注意冷凝器 與節(jié)流裝置的相對(duì)位置，同時(shí)，要降低節(jié)流前管路的阻力損失。

★、從節(jié)流裝置到蒸發(fā)器之間的管道中流動(dòng)著兩相的制冷劑，我們稱之為兩相管道。通常這 一管道的距離是較短的，而且，由它引起的阻力降對(duì)系統(tǒng)性能兒乎沒(méi)有影響。因?yàn)椋瑢?duì)于給 定的蒸發(fā)溫度而言，制冷刑進(jìn)人蒸發(fā)器之前壓力必須降低到蒸發(fā)壓力，這一壓力的降低不管 是發(fā)生在節(jié)流裝置內(nèi)還是發(fā)生在兩相管道上是無(wú)關(guān)緊要的。但是，如果系統(tǒng)中有多個(gè)蒸發(fā)器 共用一個(gè)節(jié)流裝置，則要盡童保證從液體分配器到各個(gè)蒸發(fā)器之間的阻力降相等，否則將出 現(xiàn)分液不均勻現(xiàn)象，影響制冷效果。

★、在討論蒸發(fā)器中的壓降對(duì)循環(huán)性能的影響時(shí)，必須注意到它的比較條件。如果假定不改 變制冷劑出蒸發(fā)器時(shí)的狀態(tài)，為了克服蒸發(fā)雔中的流動(dòng)B力，必須提高制冷劑進(jìn)蒸發(fā)器時(shí)的 壓力，即提高開(kāi)始蒸發(fā)時(shí)的溫度。由于節(jié)流前后焓值相等，又因?yàn)閴嚎s機(jī)的吸人狀態(tài)沒(méi)有變 化，故制冷系統(tǒng)的性能沒(méi)受到什么影響。它僅使蒸發(fā)器中的傳熱溫差減小，要求傳熱面積增 大而已。如果假定不改變蒸發(fā)過(guò)程中的平均傳熱溫差，那么出蒸發(fā)器時(shí)的制冷劑壓力稍有降 低，其結(jié)果與吸人管道阻力引起的結(jié)果一樣。

★、假定出冷凝器的壓力不變，為克服冷凝器中的流動(dòng)阻力，必須提高進(jìn)冷凝器時(shí)的壓力 其結(jié)果與排氣管道阻力引起的結(jié)果一樣。

汽車(chē)零部件液態(tài)氮快速溫變箱強(qiáng)勢(shì)的安全保護(hù)系統(tǒng)

★、第一層：控制器內(nèi)部溫度限制，高、低溫保護(hù)設(shè)定。

★、第二層：面板上電子式高溫超溫保護(hù)裝置。

★、第三層：極限超溫防干燒保護(hù)，超高溫極限保護(hù)裝置。

★、漏電保護(hù)。

★、總電源相序和缺相保護(hù)。

儀器-液態(tài)氮快速溫變箱優(yōu)化的冷凍系統(tǒng)

★、采用進(jìn)口液氮噴射裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)組合，運(yùn)行噪聲更低，性能更優(yōu)越,穩(wěn)定可靠。

★、控制器自動(dòng)需求量調(diào)節(jié)冷卻回路，確保壓縮機(jī)正常吸排氣溫度，提高壓縮機(jī)壽命。

★、制冷系統(tǒng)采用全新液氮需求量算法，能合理有效地利用制冷量，有效減少冷熱互耗，從而  達(dá) 到控制穩(wěn)定及節(jié)能功效，同比節(jié)約20%以上。

★、智能控制系統(tǒng)，快速降溫時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)大噴射電磁伐降溫，高溫保溫及升溫過(guò)程以小噴射量平衡溫度做線性控制，達(dá)到節(jié)約能源功效