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環(huán)境試驗(yàn)動(dòng)態(tài)環(huán)境

從道路車(chē)輛、鐵路車(chē)輛、航空和海上各類(lèi)運(yùn)輸平臺(tái)有基本的正弦特征的沖擊和振動(dòng)； 和單純用隨機(jī)測(cè)量到的，可以是或不是正態(tài)分布的沖擊和振動(dòng)。一般可以通過(guò)適當(dāng)?shù)募?nbsp;定，用不同振幅正態(tài)的隨機(jī)波通過(guò)混合疊加進(jìn)行描述。

很少有真實(shí)環(huán)境可以用正弦振動(dòng)特征進(jìn)行甄別分類(lèi)，如通常旋轉(zhuǎn)機(jī)械離散的激勵(lì)；航 空發(fā)動(dòng)機(jī)；船用推進(jìn)器等都是混合的隨機(jī)振動(dòng)過(guò)程。因此，有必要用文字規(guī)定是否僅導(dǎo)人 隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)，或用混合模式的振動(dòng)試驗(yàn)。

沖方環(huán)境是與各種車(chē)輛/運(yùn)輸平臺(tái)的振動(dòng)環(huán)境相關(guān)聯(lián)的，在一些情況下，可以產(chǎn)生相 當(dāng)高的加速度量級(jí)。通常這些沖擊的時(shí)間歷程比較短暫，頻率在200Hz帶寬內(nèi)。由于車(chē)用 電子裝備或經(jīng)包裝的產(chǎn)品被可靠地固定在車(chē)輛/運(yùn)輸平臺(tái)基礎(chǔ)上，并無(wú)明顯表象。

對(duì)隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境的過(guò)程可以用ASD譜進(jìn)行過(guò)程計(jì)算和描述。沖擊環(huán)境可以用沖擊相 應(yīng)譜進(jìn)行過(guò)程分析、計(jì)算和描述。

在此過(guò)程中應(yīng)考慮的其他因素：

一按試驗(yàn)?zāi)芰�和資質(zhì)，預(yù)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)編程的要求，分解隨機(jī)譜和沖擊譜；

——環(huán)境的統(tǒng)計(jì)學(xué)模型；

——產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)學(xué)模型；

時(shí)間一生存周期曲線。

道路車(chē)輛和運(yùn)輸

對(duì)道路車(chē)輛/運(yùn)輸環(huán)境加速度量級(jí)和頻率產(chǎn)生影響的主要因數(shù)是：

一車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； ?

——車(chē)輛的行駛速度；

-路面條件；

——品在車(chē)輛上安裝/裝載情況；

——車(chē)輛的軸向，通常鉛垂方向是環(huán)境條件最差的；

——產(chǎn)品/貨物對(duì)車(chē)輛響應(yīng)的敏感。

在實(shí)驗(yàn)室歷史上是用正弦振動(dòng)模擬道路行駛/運(yùn)輸環(huán)境的。而今更多的是用隨機(jī)振動(dòng) 和根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境定義的策略和技術(shù)。

軌道車(chē)輛和運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸環(huán)境取決于車(chē)輛的懸掛設(shè)計(jì)，現(xiàn)代鐵路車(chē)輛采用的是氣獎(jiǎng)支承。氣獎(jiǎng)支承提供了非常柔和的環(huán)境，通常有低的童級(jí)和低的頻率。分路轉(zhuǎn)軌沖擊可以產(chǎn)生較高的加速度 最級(jí)，與緩沖器的設(shè)計(jì)有關(guān)。

航空器和航空運(yùn)輸

螺旋槳飛機(jī)的環(huán)境主要是發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)和槳片的正弦波，以及隨機(jī)背景頂端的諧波。這 些頻率取決于飛機(jī)，但通常集中在200Hz頻率范圍內(nèi)。對(duì)噴氣引擎飛機(jī)實(shí)際環(huán)境是隨機(jī)， 量級(jí)、頻率取決于引擎與貨倉(cāng)的空間的相對(duì)位置，頻率可以延伸到2 000Hz。

海運(yùn)

海運(yùn)的成分由引擎和螺旋槳的正弦和隨機(jī)、海況等激勵(lì)元素組成，取決于貨倉(cāng)空間的 在船.i：位置和貨物在貨倉(cāng)空間的位R。