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一、墜落式雙錘(主副錘)徑向沖擊試驗(yàn)

1、試驗(yàn)設(shè)備

墜落式雙錘(主副錘)徑向沖擊試驗(yàn)機(jī)如圖3所示。

2、撞擊錘的總質(zhì)量及墜落高度

a.撞擊錘墜落高度為定值h=150 mm

測(cè)量方法：撞擊錘副錘沖擊點(diǎn)開始至車輪輪胎，最高點(diǎn)的距離h=150mm，如圖3所示。

b.撞擊錘質(zhì)量的計(jì)算公式與公式(1)相同，但錘體總質(zhì)量為主錘質(zhì)量與副錘質(zhì)量之和。沖擊系數(shù)k也不相同。

二、試驗(yàn)方法討論

1、墜落式單錘、雙錘徑向沖擊試驗(yàn)討論

a.我國(guó)摩托車標(biāo)準(zhǔn)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的墜落式單錘徑向沖擊試驗(yàn)方法，將撞擊錘的勢(shì)能通過(guò)自由落體直接沖擊車輪試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重復(fù)性能好、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求

b.墜落式雙錘(主副錘)徑向沖擊試驗(yàn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中未推薦這種試驗(yàn)方法-墜落式雙錘(主副錘)徑向沖擊試驗(yàn)過(guò)程中，副錘首先接觸車輪，主錘勢(shì)能在釋放過(guò)程中沒(méi)有全部沖擊車輪，有一部分能量通過(guò)緩沖彈簧將能量存儲(chǔ)起來(lái)這種設(shè)計(jì)思路是模擬摩托車車輪在碰到?jīng)_擊物時(shí)，有一部分沖擊能量被摩托車減振器吸收的實(shí)際狀態(tài)但是摩托車有多種排量、多種規(guī)格的減振器，而試驗(yàn)設(shè)備中的緩沖彈簧是一常數(shù)，因此模擬試驗(yàn)誤差很大，而且試驗(yàn)設(shè)備制造精度的重復(fù)性誤差也較大。

c.單錘直接沖擊試驗(yàn)與雙錘(主副錘)緩沖性沖擊試驗(yàn)在能量釋放過(guò)程中差別較大，因此這兩種沖擊試驗(yàn)方法，其試驗(yàn)結(jié)果可比性較差。

2、墜落式單錘沖擊試驗(yàn)與擺錘式單錘沖擊試驗(yàn)

三、總結(jié)

a.這兩種沖擊試驗(yàn)方法均是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中推薦的試驗(yàn)方法，這兩種試驗(yàn)設(shè)備雖然施加載荷的方式不同，但是撞擊錘均采用自由落體直接沖擊試驗(yàn)車輪，兩者之間的試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有可比性，符合試驗(yàn)結(jié)果唯一性的準(zhǔn)則。

b.沖擊錘下落高度對(duì)沖擊試驗(yàn)的影響按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8644規(guī)定，在保持撞擊錘勢(shì)能不變的前提下，減少撞擊錘質(zhì)量，提高墜落高度進(jìn)行沖擊試驗(yàn)是允許的。但是在實(shí)際沖擊時(shí)，隨著撞擊錘墜落高度的增加，撞擊錘質(zhì)量必須相應(yīng)減小，最大沖擊力和輪輛變形量均呈減小趨勢(shì)，使試驗(yàn)誤差加大

c南昌摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所車輪實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確驗(yàn)證。http://petgroup.cn